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ラッシュ時混雑率ワースト20路線・part3

1 :名無志野ナンバー ◆5k9uXUOsBI :04/03/23 12:53 ID:QpIrpi1B
ラッシュ時混雑率ワースト20路線・part2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065532697/

前々スレ 【マジ】ラッシュ時混雑率ワースト20路線【勘弁】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061209817/

1.JR山手線(外回り)
  JR京浜東北線(南行)
3.JR武蔵野線
4.JR京浜東北線(北行)
5.JR南武線
6.JR中央線快速
7.JR総武線緩行
8.JR埼京線
9.JR常磐線緩行
10.JR東海道線
11.JR山手線(内回り)
12.JR横浜線
13.営団東西線(西行)
   JR常磐線快速
15.東急田園都市線
16.JR高崎線
17.JR五日市線
18.営団千代田線
19.JR京葉線
   JR横須賀線
   小田急線
ソース↓
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h14.htm

でも田都急行とかあり得ないほど混んでるし・・・ねぇ。

2 :名無し野電車区:04/03/23 12:53 ID:yWDfI4Y7
http://uploader.org/adult/data/up785.jpg

3 :名無し野電車区:04/03/23 13:23 ID:BhOFh/6G
3

4 :名無し野電車区:04/03/23 19:08 ID:Iu9Yq/kp
180% 25分・・・田園都市線急行
220% 5分・・・山手線

どっちが辛いかしら?
因みに、田園都市線の各駅停車なんて大した事ない。急行だけね、混むのは。
各駅停車がつらいのは三軒茶屋⇔渋谷 くらい。それでも死にそうなんてことはないのです。

京浜東北線は今回のダイヤ改正で15%、混雑率が改善した模様。(上野⇔御徒町)
それでも、まだ200%と行った所でしょうか。
ただ、京浜東北線は乗った事ないのでわからんわ。

そんな私は田園都市線でズレ勤ラクラク通勤。朝7時00分頃の池尻大橋出発時点の各駅停車はほとんど混んでないし、急行も問題にはならない。
それでも、小田急がグモると、かなり混んでしまう。

5 :名無し野電車区:04/03/23 20:23 ID:6+lCqz2S
常磐線は千代田線方面、快速上野方面あるのに、
通勤ラッシュでぐもったら、両方とまる。
しばらくして片方は動くんだけど、当然激しく
ぎゅーぎゅーで駅間停止。
 常磐通勤ラッシュで、ぐもは氏を意味します。

6 :名無し野電車区:04/03/23 23:03 ID:25n1jdsK
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップC&Cのカツカレーは非常識らしい


7 :名無し野電車区:04/03/24 06:23 ID:TXzLbzZC
>>4
>>1のデータはピーク時1時間の全列車の平均だから、
田都急行はもっと混んでると思われ。

8 :名無し野電車区:04/03/24 10:36 ID:HA1jI7St
>>5
慣行線と快速線が併走しているような線(中央線とか)は、人身や故障
のように長時間止まりそうな場合、振り替えが始まるまで両方止めるよ。
片方だけ動かすと、人が殺到して危ないからだそうだ。
ただし、普段空いている方が止まった場合は、そちらしか止めないらしいが。

9 :名無し野電車区:04/03/24 20:53 ID:1LlGm5OL
上野-御徒町は2路線もあるのに両方ともすごい混雑率
東京はやっぱり何か間違ってます

10 :名無し野電車区:04/03/26 07:10 ID:7F8lY7JR
まあ、上野〜御徒町は常磐線から降りた人を吸収だからね…

それでも、上野→御徒町だけでピーク時に50本/H
11x24+10x26=524両

11 :名無し野電車区:04/03/26 19:07 ID:nP/fNW9H
>>10
常磐線に限らず宇都宮・高崎線もな。

12 :名無し野電車区:04/03/26 20:10 ID:xPznUUrE
>>9
東京も間違っているが、あなたもどうかと。
2路線しかだよ。(つーか実際は2路線でないけどな)
常磐・宇都宮・高崎・京成・(営団)を2路線(+営団)で受けてるんだから、
混むのは当たり前。

13 :名無し野電車区:04/03/26 20:10 ID:nfpIzcNF
大井町→品川間だと、京浜東北・東海道を合わせて16万人/Hぐらいだよね。
小田急や東武伊勢崎の2倍だもんなぁ。




14 :名無し野電車区:04/03/26 20:15 ID:aVqghM6c
>>9
2路線も・・・・って。2路線しかだろ。

15 :名無し野電車区:04/03/26 20:33 ID:qo645kCy
んで東海道を上野に持ってくるって話だったよな。
恐らく停車駅は東京・秋葉原・上野の快速運転でしょうね。
ラッシュ時は死ねるな。

16 :名無し野電車区:04/03/27 20:41 ID:MpIABVcK
>>13
横須賀、京急も場合によっては…

17 :名無し野電車区:04/03/28 08:38 ID:9YLywBB4
東武末端区間は、乗車率全然ない。
常磐は日暮里〜上野間が3号車までが馬鹿でできた馬鹿の壁。

18 :名無し野電車区:04/03/28 10:23 ID:Mu46lca4
>>15
確か秋葉原には駅を作らない予定だったような。

19 :名無し野電車区:04/03/28 11:05 ID:Z6uYjLCa
>>17
なんで作らないのと疑問に思う椰子もいるかもしれんが
これからつくばEXも入る上、それ以上の線路をもってきたら
アキバのキャパがもたないということが理由の一番だと。

20 :名無し野電車区:04/03/28 22:14 ID:a3DbLUBK
>>19
たんに、大規模工事までして作るほどのこともないとの判断なのかな。

それより、やっぱりC1の上越えるのかな?

21 :名無し野電車区:04/03/30 07:41 ID:SWHeHwGW
このスレは関東のネタ限定なのか?

22 :名無し野電車区:04/03/30 07:50 ID:4KAPpzne
551の蓬莱を知らない田舎者が
集うスレは、ここでつか?

23 :名無し野電車区:04/03/30 09:17 ID:hnWPMu0b
>>19
金の問題が一番という話。秋葉原に駅を作ろうと
するとお金がバカにならないから辞めたとか。

24 :名無し野電車区:04/03/30 18:58 ID:voJPI3I0
そもそも秋葉原駅のどこに用地に余裕があるというんだ?
中距離電車線に駅を作らなくて正解。

25 :名無し野電車区:04/03/30 19:13 ID:446BKReb
>>18
金の問題、秋葉原駅の混雑の問題もあるから、延々造らないかも。

用地だけなら、ホームを北側にずらして作れば、確保できないこともないけど
秋葉原だけ1面2線で造ってしまうと、朝ラッシュ時のボトルネックになる。
幅的には2面4線にすることもできるけど、お金かかる。
しかも、東京乗り入れと同時に、秋葉原駅にホーム追加の工事をするとすると、
その間、秋葉原駅の留置線がつかえなくなってしまうので、ダイヤが組めなくなる。

秋葉原駅にホームを追加設置するとしたら、東京乗り入れ実現後だと思われ。


26 :名無し野電車区:04/03/30 19:15 ID:eTIk7mMb
>>24
秋葉原は、都心のターミナル駅の中では最も用地が空いていると思うが。
地下も浅い位置しか開発されていないし。

27 :名無し野電車区:04/03/31 03:13 ID:qnyOoKz0
>>24
上野駅まで着た常磐線は、土地が空いている秋葉原まで
わざわざ回送されて来て待機しているわけだが。

28 :名無し野電車区:04/03/31 10:56 ID:icvvd2Su
この中に、秋葉原に行った事が無い人がいる模様ですね…
秋葉原に駅を作らないのは、土地云々の問題ではないのではないかと。
総武線なんて、現状でさえ、朝や日曜は人があふれてて危険なので、
その辺の改良も同時に行わないときついからでは?

29 :名無志野ナンバー ◆5k9uXUOsBI :04/03/31 12:26 ID:p4mbVWoc
秋葉原の外回りの横ってホーム作るスペースあったっけ?
スペースないから作らないんじゃないの・

30 :名無し野電車区:04/03/31 13:28 ID:+swBQQLt
何で中電をつなげたかっていうと、北から東京方面に行く人と、秋葉原で新宿方面に行く人のうち、
後者を分離したかったからだろ。つまり、山手京浜東北は新宿方面、中電は東京方面にしたいから、
秋葉原には中電ホームはイラネってことでは?まぁ作ったところ不便なホームに間違いないんだろうけど。

31 :名無し野電車区:04/03/31 15:11 ID:9d9Ryfo9
>>29
あるよ。
でも、北寄りになるだろうね。
山手京浜のホームと、半分半分で掛かる程度にならできると思う。
常磐の待避線は移設しないといけないけどね。

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